På bilutstillingen tilhører naturen ikke bare innenlandske og utenlandske bilprodusenter, Bosch, New World og andre kjente produsenter av autoelektronikk har også tjent nok øyeepler, en rekke elektroniske bilprodukter blir et annet stort høydepunkt.
I dag er ikke biler et enkelt transportmiddel lenger.Kinesiske forbrukere tar i økende grad oppmerksomhet til elektroniske enheter ombord som underholdning og kommunikasjon.
Bilelektronikk tar den økende velstanden og potensialet til Kinas bilmarked inn i en ny fase.
Sterkt bilmarked for å varme opp bilelektronikk
Endringene i Beijing Auto Show er nært knyttet til utviklingen av Kinas bilmarked, og reflekterer utviklingsstadiene i Kinas bilmarked, spesielt bilmarkedet, fra 1990-tallet til i dag.Fra 1990 til 1994, da Kinas bilmarked fortsatt var i sin spede begynnelse, virket bilutstillingen i Beijing langt unna beboernes liv.I 1994 utstedte statsrådet "Industripolitikk for bilindustrien", første gang for å fremme konseptet familiebil.I 2000 kom privatbiler gradvis inn i kinesiske familier, og Beijing Auto Show vokste også raskt.Etter 2001 gikk Kinas bilmarked inn i en utblåsningsfase, privatbiler ble hoveddelen av bilforbruket, og Kina ble den nest største bilforbrukeren i verden på kort tid, noe som til slutt bidro til den varme Beijing Auto Show.
De siste årene har det kinesiske bilmarkedet blomstret, mens det amerikanske bilsalget krymper.Det antas at i løpet av de neste tre årene vil Kinas innenlandske bilsalg overgå USA og bli verdens største bilmarked.I 2007 nådde Kinas bilproduksjon 8 882 400 enheter, opp 22 prosent fra år til år, mens salget nådde 8 791 500 enheter, opp 21,8 prosent fra år til år.
For tiden er USA fortsatt verdens største produsent og selger av biler, men det innenlandske bilsalget har gått ned siden 2006.
Kinas sterke bilindustri fremmer direkte den raske utviklingen av bilelektronikk.Den raske populariteten til privatbiler, det akselererte tempoet i oppgraderingen av innenlandsbiler og forbedringen av ytelsen til bilelektronikk har fått forbrukerne til å være mer oppmerksomme på behovene til bilelektronikk, som alle har ført til oppvarming av bilelektronikk industri.I 2007 nådde det totale salgsvolumet for bilelektronikkindustrien 115,74 milliarder yuan.Siden 2001, da den kinesiske bilindustrien gikk inn i boomen, nådde den årlige gjennomsnittlige veksten i salgsvolumet for bilelektronikk 38,34%.
Så langt har de tradisjonelle elektroniske bilproduktene nådd en høy penetrasjonshastighet, og graden av "bilelektronisering" blir dypere, og andelen elektroniske bilkostnader i kostnadene for hele kjøretøyet øker.Innen 2006 har EMS (utvidet bekvemmelighetssystem), ABS (antiblokkeringssystem), kollisjonsputer og andre tradisjonelle elektroniske bilprodukter i den innenlandske bilpenetrasjonsraten oversteget 80%.I 2005 var andelen bilelektronikk i kostnadene for alle innenlandske bilprodukter nær 10%, og vil nå 25% i fremtiden, mens i industriland har denne andelen nådd 30% ~ 50%.
Bilelektronikken er stjerneproduktet innen bilelektronikk, markedspotensialet er stort.Sammenlignet med tradisjonell bilelektronikk som kraftkontroll, chassiskontroll og karosserielektronikk, er elektronikkmarkedet om bord fortsatt lite, men det vokser raskt og forventes å bli hovedkraften til bilelektronikk i fremtiden.
I 2006 utgjorde kraftkontroll, chassiskontroll og karosserielektronikk mer enn 24 prosent av det totale bilelektronikkmarkedet, sammenlignet med 17,5 prosent for innebygd elektronikk, men salget økte med 47,6 prosent fra år til år.Salgsvolumet for innebygd elektronikk i 2002 var 2,82 milliarder yuan, nådde 15,18 milliarder yuan i 2006, med en gjennomsnittlig årlig vekstrate på 52,4 %, og forventes å nå 32,57 milliarder yuan i 2010.
Innleggstid: 18-jan-2021